Анализ ситуации с экспортом российской нефти: теневой флот и западные танкеры
В марте 2025 года на так называемый теневой флот пришлось 53% всего морского экспорта нефти и нефтепродуктов из России. Хотя это снижение по сравнению с октябрем прошлого года, когда доля теневого флота достигала 66%, ситуация остается сложной. Еще более тревожные цифры были по нефти — 83% в октябре. Но давайте разберемся, что скрывается за этими цифрами.
Западные танкеры: спасение или иллюзия?
Хорошие новости заключаются в том, что «западные» танкеры с европейской страховкой пока не попали в санкционные списки Минфина США (SDN list). Это означает, что российская нефть сможет без особых проблем достигать конечных покупателей, не встречая преград в проливах или портах. Однако загвоздка в том, что транспортировка нефти европейскими судами стала возможной только из-за падения стоимости российской нефти ниже установленного ЕС и G7 потолка в 60 долларов за баррель. Иронично, что дешевые цены на нефть стали единственным фактором, обеспечивающим легальность этих поставок.
Теневой флот: вынужденная альтернатива
Теневые схемы торговли нефтью по-прежнему сопряжены с высокими рисками и издержками. Возвращение экспортеров к услугам западных судовладельцев, как только это становится возможным, подчеркивает, что равноценной замены им так и не было создано. Теневой флот остался лишь временной и дорогостоящей альтернативой. К тому же, количество судов теневого флота, попавших в SDN list, продолжает расти, как и объем вторичных санкций в отношении банков и нефтетрейдеров.
Риски и затраты: теневой флот под ударом
По мнению экспертов, использование судов теневого флота становится все более рискованным. Особенно это касается задержек на Балтике, вызванных «истеричными» заявлениями Эстонии и других стран. В этой зоне у России остались только натовские соседи. Российские компании предпочитают флот ЕС и G7, особенно когда нефть дешевле 60 долларов за баррель, так как это позволяет получить официальную страховку и снизить фрахтовые ставки.
Однако как только цена нефти превысит этот порог, компании будут вынуждены вернуться к теневому флоту. Проблема в том, что, как только Россия вернется на рынок услуг «серых танкеров», их стоимость снова возрастет. Это связано с ограниченным числом таких танкеров в мире — около 700-800, которые не смогут быстро удовлетворить возросший спрос.
Вывод: необходимость собственной инфраструктуры
К сожалению, за все годы санкционного давления Россия не создала собственные механизмы и инструменты для торговли нефтью. Использование теневого флота — это лишь попытка обойти старые правила, но с высокими затратами и рисками. Необходимы собственные страховые компании, трейдеры и план строительства собственных танкеров. Это не просто бизнес-вопрос, а вопрос развития экономики и наполнения бюджета. Пока этого не случится, Россия будет вынуждена действовать в полуподпольном режиме, зависеть от волатильности цен на нефть и терпеть убытки из-за санкций.
«`
