Кризис в Домодедово: финансовые трудности и государственное вмешательство
Moscow’s Domodedovo International Airport, один из самых загруженных авиационных узлов России, оказался в гуще финансового кризиса, сопровождаемого нарастающими долгами, снижением пассажиропотока и государственным вмешательством. Новое руководство аэропорта сообщило об этом на сайте новостей RBC на этой неделе.
Глубина долговой ямы
Андрей Иванов, недавно назначенный на должность руководителя команды управления аэропорта, заявил, что общий долг Домодедово достиг примерно 70 миллиардов рублей (880 миллионов долларов).
Эта сумма включает 34 миллиарда рублей в виде внутренних обязательств и 450 миллионов долларов в виде обязательств в иностранной валюте. Только процентные платежи в следующем году, по прогнозам, превысят 8 миллиардов рублей (100 миллионов долларов).
«Мы не допустим риска банкротства», — заявил Иванов в интервью RBC. «Мы очень надеемся своевременно привлечь стратегического инвестора или инвесторов».
Истоки кризиса
Иванов объяснил кризис накоплением долгов из-за падения доходов и постоянных операционных затрат.
Пассажиропоток, который сократился с почти 20 миллионов в 2023 году до 15,5 миллионов в 2024 году, по прогнозам, сократится ещё на 2 миллиона в этом году.
Доходы следуют за этой тенденцией, снизившись с 34 миллиардов рублей (442 миллиона долларов) в 2023 году до прогнозируемых 30 миллиардов рублей (390 миллионов долларов) в этом году, в то время как убытки, как ожидается, увеличатся с 7 миллиардов рублей (91 миллион долларов) до 10 миллиардов рублей (130 миллионов долларов) за тот же период.
«Долг возник в результате снижения пассажиропотока и доходов, увеличения убытков, несмотря на которые расходы не были сокращены, а операционная эффективность не улучшилась», — объяснил он, указав на открытие нового терминала и наём ненужного персонала в период спада.
Невыплаты и фискальные проблемы
Пассажиропоток в настоящее время составляет менее половины проектной мощности аэропорта, добавил он.
Операционные трудности также привели к невыплате зарплат и неоплаченным торговым обязательствам, каждое из которых составляет примерно 650 миллионов рублей (8,2 миллиона долларов).
Управляющая компания аэропорта также сталкивается с иском о банкротстве, поданным Федеральной налоговой службой, которая утверждает, что компания должна около 500 миллионов рублей (6,3 миллиона долларов) в виде неуплаченных налогов.
Но, как отметил Иванов, впервые в истории российский суд позволил компании временно использовать налоговые средства для выплаты зарплат.
«Это единственный прецедент в новейшей истории страны. Ничего подобного раньше не происходило», — сказал он.
Необходимость инфраструктурных обновлений
Помимо решения краткосрочного финансового кризиса, Иванов подчеркнул необходимость срочных инфраструктурных обновлений, включая вторую взлётно-посадочную полосу и новые водоочистные сооружения. Он оценил, что на эти обновления потребуется 16 миллиардов рублей (200 миллионов долларов) из федерального бюджета.
Государственный контроль и продолжающаяся деятельность
Арбитражный суд Москвы в июне одобрил запрос Генеральной прокуратуры о передаче полного контроля над DME Holding, который управляет основными активами Домодедово, в пользу государства.
Иск утверждал, что давние бенефициарные владельцы аэропорта, миллиардеры Дмитрий Каменщик и Валерий Коган, неправомерно перемещали прибыли за границу, сохраняя фактический контроль над Домодедово.
Прокуроры заявили, что Каменщик проживает либо в Турции, либо в Объединённых Арабских Эмиратах, в то время как Коган обладает израильским гражданством.
Несмотря на юридические и финансовые перипетии, Домодедово остаётся ключевым узлом в российской авиационной сети. Он продолжает выполнять внутренние и международные рейсы для таких перевозчиков, как S7 Airlines, Ural Airlines и Red Wings.
