Новая эра для таксистов, или Как власть пытается поднять отечественный автопром
Предприниматели и водители активно обсуждают последние изменения в законодательстве: за рулем, на пресс-конференциях и отраслевых форумах. Многие уже предсказывают нехватку отечественных автомобилей нужного класса, их удорожание и массовый отток водителей с последующим повышением тарифов.
Согласно Егору Романову из Общественного совета по развитию такси в Свердловской области, большинство самозанятых, работающих в такси, не готовы переходить на локализованные автомобили. Ужесточение требований приведет к увеличению срока эксплуатации техники до 7-8 лет, что негативно скажется на качестве клиентского сервиса.
Водители такси также недовольны нововведениями. Екатеринбуржец Виктор, работающий на личной машине, жалуется на попытки сделать всех официальными перевозчиками и отмечает, что аренда российской модели ему не по карману. Многие мигранты, работающие в такси, столкнутся с аналогичными проблемами.
Около 60% водителей работают в режиме “совместительства”, и аренда отечественных автомобилей не кажется им удачным решением. Алексей из Верхней Пышмы задается вопросом, что останется от его заработка после всех расходов на аренду и топливо. Он считает, что депутаты должны задуматься о последствиях своих решений.
Стратегический подход к проблеме предлагают и сами парламентарии. Заместитель председателя комитета по экономической политике Госдумы Станислав Наумов признался, что голосовал против закона о локализации из-за недостатка инструментов для адаптации отрасли в переходный период.
Наумов указывает на различия в оказании услуг в крупных городах и малых населенных пунктах, где такси часто является единственным видом транспорта. Он считает, что необходимо учитывать региональные особенности при реализации закона.
Несмотря на то, что закон уже принят и нацелен на технологический суверенитет, Ирина Зарипова из Общественного совета по развитию такси считает, что его реализация требует обсуждения. В Санкт-Петербурге, например, разрешено использовать машины только третьего экологического класса, в то время как отечественные модели не всегда соответствуют этим требованиям.
Хотя регионам Сибири, Калининграду и Дальнему Востоку предоставлена отсрочка до 2028-2030 годов, оттока таксистов, по мнению экспертов, не избежать. Рост цен на автомобили и недостаточная поддержка со стороны властей могут привести к нелегальной деятельности в отрасли.
Станислав Наумов подчеркивает необходимость диалога с отечественными производителями и привлечения представителей смежных отраслей. Закон о локализации требует повышения процента импортонезависимых узлов и технологий в автопроме.
Лилия Саранчук, директор Союза автотранспортных предпринимателей Свердловской области:
— Принятие закона о локализации назрело давно, и его можно только поддержать. Выбор иностранных машин в России ограничен, а парк стареет. Государственная поддержка для обновления парка уже существует в сегменте автобусных перевозок, и, я уверена, сфера такси также получит субсидии.
