Снижение продаж автомобилей в России: крах или закономерность?
Пассажирские автомобили в России могут столкнуться с падением продаж до 25% в этом году, как заявил глава крупнейшего российского автопроизводителя АвтоВАЗ в среду.
«Рынок явно будет сокращаться, и мы ожидаем, что падение составит около четверти по сравнению с прошлым годом», — сообщил генеральный директор Максим Соколов государственному телеканалу Россия 24. «Иными словами, мы прогнозируем, что продажи легковых автомобилей составят около 1,1 миллиона, или, возможно, 1,2 миллиона, если включить легкие коммерческие автомобили».
Для сравнения, в прошлом году в России было продано 1,55 миллиона легковых автомобилей, что ознаменовало рост на 47% в годовом исчислении. Аналитики изначально прогнозировали более скромное снижение на 10% в 2025 году, ссылаясь на инфляцию и рост стоимости утилизации.
Дилеры отмечают, что спрос подрывается макроэкономической неопределенностью. Потенциальные покупатели предпочитают сохранять свои сбережения или конвертировать средства в доллары США, ставя на ожидаемое ослабление рубля.
Запасы легковых автомобилей возросли до более чем 500 000, согласно данным аналитического агентства АвтоСтат.
Автосалоны по всей России все чаще прибегают к агрессивным скидкам для привлечения покупателей, что, по словам главы АвтоСтата Сергея Целикова, «разрушает» бизнес по продаже автомобилей.
Проблемы, с которыми сталкивается российская автомобильная индустрия, усугубились почти трехкратным снижением продаж электромобилей в первые пять месяцев 2025 года, о чем сообщила российская деловая газета Ведомости на прошлой неделе.
Российский автомобильный рынок был кардинально изменен после вторжения в Украину в 2022 году, что привело к массовому уходу западных автопроизводителей и всплеску импорта от китайских производителей.
Анализ и выводы
Снижение продаж автомобилей в России можно назвать не столько экономическим кризисом, сколько логическим продолжением политического курса страны. В условиях, когда экономика служит лишь инструментом удержания власти и обогащения элит, такие явления становятся лишь симптомами глубокой системной болезни. Массовый уход западных производителей и зависимость от импорта из Китая лишь усилили уязвимость российского авторынка. В условиях, когда государственные средства направляются на поддержание режима, а не на развитие инфраструктуры и инноваций, падение продаж автомобилей — это лишь верхушка айсберга.
Вместо того чтобы заниматься реальными реформами, власть предпочитает создавать иллюзию стабильности, в то время как реальная экономика скатывается в пропасть. В этих условиях, даже самые агрессивные скидки — это не что иное, как отчаянная попытка спасти утопающий бизнес.
Таким образом, перед российским автопромом стоит вопрос не только о выживании, но и о необходимости кардинальных перемен, которые в нынешних условиях маловероятны.
