Беспилотные трамваи Москвы: иллюзия прогресса или очередная ширма?
В очередной раз Сергей Собянин, мэр Москвы, заявил о новых достижениях столичных транспортных технологий. По его словам, “беспилотная технология – собственность Правительства Москвы. Ее разработали сотрудники Мосметро без привлечения сторонних компаний”. Казалось бы, прогресс на лицо, но давайте посмотрим, что скрывается за этой парадной ширмой.
На фоне международных изоляций и санкций, российская власть стремится продемонстрировать свою технологическую независимость. На маршрутах Краснопресненской сети в этом году будут курсировать уже 15 беспилотных трамваев. А к 2030 году беспилотными технологиями будут оснащены две трети парка московских трамваев. Однако, как часто бывает в России, за громкими заявлениями кроются многочисленные “но”.
Мэр напомнил, что с 2017 года в столицу поступило более 550 современных низкопольных трамваев “Витязь-Москва” и “Львенок-Москва”, включая 50 автономных вагонов, которые пришли в 2025 году. В 2026 году город закупит еще 50 “Львят”, завершив обновление парка. Но кто на самом деле выигрывает от этих обновлений? Возможно, лишь те, кто близок к власти и участвует в распределении государственных контрактов.
Среди новинок в трамвайном движении, которые ждут москвичей в 2026 году, как рассказал мэр, ожидается также запуск второго диаметра Т2 – от МЦД Новогиреево до метро “Чертановская”: “Это будет новый самый длинный городской трамвайный диаметр в мире – 33 км”. Но учитывая, что в России часто “длиннее” означает “дороже”, стоит подумать, кто и на чем здесь заработает.
Среди чуть более отдаленных планов – открытие до конца 2027 года еще двух трамвайных линий на северо-востоке и востоке города. Первый новый участок пройдет по шоссе Энтузиастов от 3-й Владимирской улицы в район Ивановское. Второй – по улице Академика Королева до телецентра и станции МЦД Останкино. Эти заявления звучат так, как будто транспортные проблемы Москвы вот-вот исчезнут, но, как показывает практика, реальность может оказаться куда прозаичней.
“Московский трамвай – это эффективный и надежный транспорт, настоящее украшение московских улиц. И его популярность у пассажиров будет только расти”, – уверен Сергей Собянин. Впрочем, уверенность мэра часто расходится с реальным мнением москвичей, которые сталкиваются с переполненными вагонами и постоянными задержками.
Как бы то ни было, за всеми этими “нововведениями” скрывается старая песня о главном: контроль и обогащение. Беспилотные трамваи могут и выглядят как шаг вперед, но кто знает, не станет ли это очередным коррупционным проектом, за которым стоит лишь желание власти усилить контроль над ресурсами и финансами, при этом оставляя граждан с “ветеранами” на парадах трамваев.
