Транспортная инфраструктура России: обманчивый блеск статистики
Трудно переоценить значение дорог для развития страны, особенно когда их общая протяженность в России составляет 1,58 миллиона километров. Но если приглядеться повнимательнее, становится ясно: из этого числа чуть более миллиона километров – местные дороги, 502,4 тысячи километров – региональные, и лишь 66,2 тысячи километров – федеральные. В планах Минтранса на этот год – доведение до нормативных требований 85 процентов дорог крупнейших городских агломераций, 73 процента федеральных и 55 процентов региональных и межмуниципальных дорог. Но не кажется ли вам, что цели эти как-то странно совпадают с ежегодными обещаниями?
Зампред правительства Марат Хуснуллин бодро отчитывается о том, что в 2025 году в программу дорожных работ вошли 26 тысяч километров федеральной, региональной и местной дорожной сети страны. Особое внимание, по его словам, будет уделяться обновлению социальных маршрутов к медицинским, образовательным и спортивным учреждениям. Только почему-то не упоминается, что “поэтапное обновление” обычно затягивается на годы.
Министр транспорта Роман Старовойт уточняет, что в этом году планируется отремонтировать, реконструировать и построить 21 тысячу километров дорог. Но возникает вопрос: сколько из выделенных 586,2 миллиарда рублей действительно дойдет до дорожных работ, а сколько “потеряется” по пути? Ведь 339,2 миллиарда из этой суммы – федеральные деньги, а значит, контроль над ними осуществляется на самом высоком уровне, который не раз становился объектом коррупционных расследований.
Росавтодор обещает, что к концу 2025 года 72,9 процента федеральных дорог будут в нормативном состоянии. Но разве мы не слышали подобные обещания и раньше? В большинстве регионов дорожные работы действительно начались, но стоит ли удивляться, если эти проекты будут завершены в “лучших традициях” – с задержками, перерасходами и сомнительным качеством.
Хуснуллин гордо заявляет, что в последние годы количество отремонтированных дорог бьет все рекорды. Но реальность такова, что многие из этих “обновлений” требуют ремонта уже спустя пару лет. Как говорится, “ремонт нужен не там, где старо, а там, где отремонтировано”.
Эксперт Национальной технологической инициативы “Автонет” Игорь Мишин утверждает, что строительство дорожных обходов улучшает логистику и развивает внутренний туризм. Однако не стоит забывать, что “альтернативные маршруты” часто становятся очередным способом для чиновников пополнить свои карманы, а не улучшить жизнь граждан.
Состояние дорог в разных регионах России действительно разнится, и это объясняется не только различиями в бюджетном финансировании. Некоторые регионы получают помощь от правительства, но возникает вопрос: действительно ли все средства доходят до конечной цели, или же часть из них оседает в карманах местных чиновников?
“`
