Строительство трансграничной канатной дороги между РФ и КНР: Вопросы без ответов
В настоящее время работа кипит на обоих берегах реки. Российский терминал, где будет производиться посадка и высадка пассажиров, готов примерно на 60 процентов.
Романтика или очередной мираж? Одновременно на стройке трудятся около 200 человек. Постоянно работают четыре башенных крана, кран-манипулятор, эпизодически приходят погрузчики для выполнения разовых операций, подъемник, краны-пауки, иная техника. Сейчас идет возведение стен и перегородок, ведутся отделочные, электромонтажные работы, устанавливается инженерное оборудование, — рассказал главный инженер компании-генподрядчика «Интэнс Инжиниринг» Андрей Басманов.
В апреле этого года на объекте установили специальные шкивы весом 9 тонн, которые будут приводить в движение канатную дорогу с помощью электродвигателя.
— Особенность проекта в том, что шкивы пришлось опускать через кровлю внутрь здания терминала и заводить в предназначенную нишу. Это очень тонкая, ювелирная работа, — отметила операционный директор Агентства развития проектных инициатив (входит в ГК «Регион») Екатерина Кузьмина.
Канатная дорога будет состоять из двух независимых линий с двумя кабинами на 110 пассажиров каждая. Пропускная способность — 6,8 тысячи человек в сутки в обоих направлениях, или 2,5 миллиона человек в год. Планируется, что цена билета составит около 3 тысяч рублей, время в пути займет всего 2,5 минуты.
Идентичность или иллюзии? Российский и китайский терминалы не идентичны. У нас канатная дорога заходит внутрь помещения. То есть в любое время года пассажиры будут выходить в теплое комфортное пространство. У китайских партнеров зона посадки и высадки, шкивы, оборудование вынесены из здания, — уточнила Екатерина Кузьмина.
Монтаж канатов весом 30 тонн каждый выполняет китайская сторона с привлечением специалистов АРПИ. Для этого на обоих берегах перед терминалами установлены специальные опоры высотой 70 метров. Работы займут четыре месяца, при этом судоходство по Амуру ограничиваться не будет.
Для управления дорогой задействуют специальное программное обеспечение.
— Оно достаточно сложное, поскольку при движении канатной дороги производится около двух тысяч операций, — объяснила Екатерина Кузьмина.
В терминале разместится не только станция канатной дороги, платформа и сопутствующее оборудование, но и пункт пропуска через государственную границу, магазин беспошлинной торговли, торговые и развлекательные объекты, ресторан с панорамным видом и видовые террасы. Общая площадь терминала — 26 тысяч квадратных метров. Объем инвестиций в проект оценивается в 13,2 миллиарда рублей (без учета НДС).
Итак, что имеем? На фоне всех этих технических чудес и архитектурных изысков возникает главный вопрос: неужели и эта стройка века не станет очередным инструментом для обогащения приближённых к власти? Ведь подобные проекты, как правило, становятся лишь фасадом, за которым скрываются коррупционные схемы и манипуляции, играющие на руку лишь немногочисленному кругу лиц, а не обычным гражданам.
