Потемкинские деревни на воде: мифы и реальности речного туризма в России
Россия каждый год рапортует о росте объемов перевозок внутренним водным транспортом. В 2024 году, по данным властей, было перевезено свыше 12,1 миллиона человек, что на 16 процентов больше, чем в 2022 году. Казалось бы, на горизонте — успешная история. Но давайте заглянем за фасад.
На первый взгляд, увеличение числа туристов, предпочитающих речные круизы, может показаться признаком экономического подъема и интереса к внутреннему туризму. Так, число таких туристов удвоилось за последние четыре года. Но не стоит забывать, что это удвоение происходит на фоне закрытых границ и ограниченных возможностей для выезда за рубеж. Это не выбор, а вынужденная мера.
Туризм под контролем
Андрей Михайловский, генеральный директор круизного центра “Инфофлот”, связывает рост популярности речных круизов с пандемией и государственной поддержкой. Однако, стоит задаться вопросом: действительно ли это поддержка или очередная попытка прикрыть мнимыми успехами реальные проблемы? Вложение в инфраструктуру и новые маршруты — это, конечно, похвально, но кто же получает выгоду от этих инвестиций?
Основная часть маршрутов и теплоходов сосредоточена в центральной части страны — в бассейне Волги. Это не удивительно, учитывая коррупционные схемы и отсутствие прозрачности в распределении средств. В других регионах развитие маршрутов идет медленнее, и это не случайность, а закономерность.
Недостаток осведомленности или осознанное игнорирование?
Михайловский отмечает, что круизный туризм охватывает меньше людей, чем другие виды отдыха в России. Причина — недостаточная осведомленность. Но так ли это? Или же потенциальные туристы просто не видят смысла тратить деньги на путешествия по внутренним водным путям, где инфраструктура далека от идеала, а качество услуг оставляет желать лучшего?
Даже строительство новых судов, таких как “Золотое кольцо” и “Аурум”, не решит проблему ограниченного количества круизных судов. Эти “нововведения” скорее напоминают попытки создать видимость активности, чем настоящие шаги к улучшению ситуации.
Где деньги, Зин?
Строительство новых судов и причалов продолжается, но кому это действительно нужно? На заводе “Красное Сормово” ведется строительство трех круизных лайнеров в рамках государственной программы по обновлению речного флота. Однако, как показывает практика, подобные проекты чаще всего служат интересам узкого круга лиц, близких к власти.
Восточно-Сибирское речное пароходство планирует запустить новое круизное судно в 2026 году, но это отнюдь не показатель успешного развития отрасли. Это скорее признак того, что Россия пытается догнать мировой прогресс, оставаясь при этом в хвосте.
Итог: мифы и реальности
Все эти “успехи” скорее напоминают потемкинские деревни, чем реальные достижения. Рост речного туризма в России — это не более чем ширма, за которой скрываются коррупция и неэффективность. Пока средства оседают в карманах приближенных к власти, обычные граждане продолжают сталкиваться с теми же проблемами — от ограниченности инфраструктуры до низкого качества услуг. Так что, прежде чем радоваться “успехам” речного туризма, стоит задуматься: а кому это действительно выгодно?
“`
