Новые ограничения для самозанятых таксистов: очередной маневр российской бюрократии
В России продолжается практика введения драконовских законов, маскирующихся под заботу о населении. В этот раз под ударом оказались самозанятые таксисты, которые остались заложниками новоиспеченной квоты. Только те, у кого автомобиль находится в собственности не менее полугода, смогут воспользоваться этой квотой.
Законодательная инициатива: больше вопросов, чем ответов
Авторы законопроекта, среди которых межфракционная группа депутатов и сенатор Константин Басюк, уверены, что принятие предлагаемой нормы поможет предотвратить уход из отрасли до 51% водителей и сохранить налоговые поступления в размере до 76,2 миллиарда рублей за три года. Однако возникает вопрос: а кому именно пойдут эти деньги? Учитывая, что в России прозрачность финансовых потоков — это миф, подобные заявления вызывают лишь скепсис.
Удар по самозанятым: кто пострадает?
В пояснительной записке к документу говорится, что самозанятых таксистов на личных автомобилях больше всего в небольших населенных пунктах. Их общее число оценивается в 540 тысяч водителей. Однако, по данным опроса ИНСОМАР, каждый второй не соответствует требованиям нового закона. После 1 марта 2026 года, когда заработает закон, они могут лишиться заработка в этой сфере. Для многих это означает потерю основного источника дохода, который составляет около 45 тысяч рублей ежемесячно, что весьма существенно для большинства россиян.
Общественные и экономические последствия
Между тем, в Общественном совете по развитию такси считают, что предлагаемая норма локализации не отражает реальную структуру рынка и все равно может привести к серьезным последствиям: потере рабочих мест и снижению доступности легальных перевозок. “Самозанятые сегодня – это ключевой сегмент отрасли, и ограничения напрямую затронут большинство будущих перевозчиков”, — говорит председатель организации Ирина Зарипова.
Региональные дисбалансы и непродуманная политика
По её словам, рациональнее было бы на первоначальном этапе установить более высокую квоту — например, 80%, чтобы дать рынку возможность адаптироваться и обновить парк. Кроме того, единая квота не может быть универсальным решением для разных по масштабу регионов. Например, по состоянию на октябрь в реестре такси Ненецкого автономного округа и Республики Ингушетия числится менее 100 автомобилей, Херсонской области и Карачаево-Черкесии — несколько сотен, а Краснодарского края — свыше 81 тысячи.
Заключение
Подобные инициативы лишь обнажают абсурдность и непродуманность решений российской власти. В попытке сохранить контроль, они лишь усугубляют положение обычных граждан, заставляя их выживать в условиях хаотичных законодательных маневров. В итоге, как всегда, страдает простой народ, в то время как элита продолжает укреплять свои позиции.
