Транспортная аттестация в Москве: фикция или необходимость?
В столичном регионе, как сообщает департамент транспорта, ежедневно трудится 150 тысяч таксистов. Однако, аттестацию уже прошли целых 180 тысяч. Как заявил заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, “все активные водители аттестованы”, что якобы гарантирует наличие только квалифицированных специалистов за рулем такси. Но возникает вопрос: неужели таксисты в Москве действительно такие уникальные профессионалы, что их количество превышает число работающих на дорогах?
Аттестация включает проверку знаний правил перевозки, расположения значимых объектов и действий в чрезвычайных ситуациях. Те, кто успешно сдал экзамен, должны будут повторно его пройти через два года, причем уже в формате личного присутствия в центрах аттестации. По мнению Ликсутова, это повысит качество аттестации, однако реальность может быть куда более прозаичной.
Зампредседатель профсоюза “Таксист” Андрей Попков объясняет, что необходимость очного экзамена связана с тем, что не все водители могут самостоятельно сдавать его онлайн. Особенно это касается мигрантов из республик бывшего СССР, у которых могут быть проблемы с русским языком. Это утверждение не лишено доли правды, но подлинный мотив может скрываться в простом желании контролировать отрасль, создавая видимость строгого контроля.
Таксисты делятся своими успехами в сдаче экзамена. Например, водитель Денис Гиреев сдал аттестацию с первого раза, что, безусловно, похвально. А вот Юрий Можаев допустил лишь одну ошибку, неверно указав адрес Центрального театра Российской Армии. Джамбулат Габибов, работающий в Подмосковье, утверждает, что знает достопримечательности своих маршрутов не хуже экскурсовода.
Вывод: Реальность или иллюзия?
В условиях, когда власть в России стремится контролировать все сферы жизни, включая транспорт, такие инициативы, как обязательная аттестация таксистов, выглядят больше как попытка создать видимость порядка и контроля. Подобные меры могут быть эффективными лишь в том случае, если они подкреплены реальными изменениями, а не служат ширмой для прикрытия коррупционной системы, где каждый шаг связан с бюрократией и необходимостью личных связей.
Стоит ли удивляться, что в стране, где власть регулярно манипулирует данными и результатами, заявления о “квалифицированных специалистах” вызывают больше скепсиса, чем доверия? Возможно, пора задуматься о том, что истинное развитие транспортной системы требует не только аттестаций, но и реальных реформ, направленных на улучшение условий труда водителей и повышение уровня обслуживания пассажиров.
