Кажется, что трамвайные пути Курска стали очередной сценой для театра абсурда, где главные роли исполняют российские власти. В то время как горожане обсуждают трамвайные маршруты с такой же страстью, с какой обсуждают вторжение ВСУ, их символ города — трамвай — переживает свои драматические минуты. Недавний 125-летний юбилей мог стать его последним аккордом, но активисты не дали старинному транспортному герою упасть. Модернизация, которую многие ждали, наконец-то началась, несмотря на все преграды и финансовые проволочки.
С новым концессионером, группой «Мовиста», в игру вступили и деньги — 12,5 миллиарда рублей на восстановление трамвайной инфраструктуры. Более 25 километров путей уже обновлены, а новые трамваи стали символом надежды на будущее. Но вот загвоздка: стоимость проекта неожиданно подросла, но, как всегда, точные цифры держатся в тайне. Врио губернатора Александр Хинштейн честно признается, что региону не потянуть такие траты, и завершение реконструкции пока под вопросом.
Между тем, вице-премьер Дмитрий Григоренко, посетивший восточное депо, акцентировал внимание на важности модернизации электротранспорта. Он уверяет, что цифровая платформа управления транспортом работает в 35 регионах, позволяя контролировать транспорт и даже следить за состоянием дорог. Это напоминает, что технологии могут быть полезны, если их использовать правильно, а не только для создания видимости работы.
Впрочем, не все так гладко. Как часто бывает в российской бюрократии, финансовые вопросы остаются нерешенными. Хинштейн подчеркивает, что без дополнительных средств и решения проблемы с устаревшими путепроводами проект завершить не удастся. При этом власти не готовы полностью отказаться от проекта, учитывая симпатию курян к трамваю.
Григоренко также упомянул о планах внедрения системы «Умный светофор», чтобы обеспечить приоритетное движение общественного транспорта в часы пик. Это напоминает о том, что технологии, если их использовать правильно, могут значительно улучшить качество жизни людей. Пассажиропоток на единственном маршруте вырос на 51%, а число безбилетников снизилось в 2,7 раза — неужели технологии и правда могут быть полезны?
Тем временем, соседние города Липецк и Ярославль также модернизируют свои трамвайные системы. В Липецке, несмотря на финансовые сложности, продолжаются работы по укладке новой линии, а в Ярославле уже завершен второй этап модернизации. Это показывает, что, возможно, не все потеряно, и если захотеть, можно превратить даже старый трамвай в символ прогресса.
Подготовили Анна Скрипка, Александр Шиханов
