Война на железных дорогах: как режим работы превратился в систему
С первых дней войны железнодорожники России оказались в самом центре событий, когда движение поездов было переведено на военный график. Этот режим стал приоритетом для воинских эшелонов и грузов, и вскоре из глубины страны на запад направились составы с солдатами и всем необходимым для Красной армии.
Эшелоны шли непрерывным потоком, иногда интервал между ними составлял всего 600-700 метров. Чтобы поддерживать такое движение, пришлось нарушить традиционные правила.
«Как-то на станцию Пресня Московской окружной железной дороги, с которой поезда шли на фронт, приехал Лазарь Каганович. Решался вопрос, как ускорить движение поездов. Чтобы сократить расстояние между эшелонами, машинистам разрешили не ждать разрешающего сигнала семафора, а двигаться сразу за впереди идущим поездом, ориентируясь на сигнал фонаря», — поведал Виктор Рощевкин, бывший главный инженер Московско-Окружного отделения МЖД.
Битва за Москву: железные дороги на пределе
Сражение под Москвой стало испытанием для железнодорожников. Враг стремился к столице, и фронту требовалась помощь. Магистрали работали на пределе возможного. Например, на Московско-Рязанской железной дороге выгружалось по 7-8 тысяч вагонов в сутки, что в четыре раза превышало норму.
Осенью 1941 года на Московской окружной железной дороге появились мобильные колонны паровозов, которые позволяли маневрировать локомотивным парком и обеспечивать перевозки на прифронтовых участках дорог.
Сталинград: новая ветка и новые вызовы
Следующей задачей стало обеспечение защитников Сталинграда. В 1942 году проложили новую железнодорожную ветку от Сталинграда до станции Свияжск. Этот проект, Волжская рокада, стал ключевым для снабжения всей Сталинградской битвы, несмотря на постоянные бомбардировки.
За четыре месяца на волжские фронты доставили 115 тысяч вагонов с войсками и грузами, что сыграло важную роль в обороне Сталинграда.
Курская дуга: железнодорожники на передовой
Летом 1943 года битва на Курской дуге потребовала от железнодорожников настоящего подвига. За пять месяцев на фронт доставили 467 тысяч вагонов с войсками и грузами. Иногда в район Курского выступа прибывало до 120 поездов за сутки.
Курский обком партии обратился к железнодорожникам: «Помни, солдат транспорта! Успехи Красной армии зависят от тебя. Быстрее подвози боеприпасы к фронту!»
Воздушная тревога и бомбардировки
Железные дороги часто оказывались под огнем противника, который пытался парализовать их работу. На магистрали было совершено около 20 тысяч налетов авиации. За годы войны восстановлено около 120 тысяч километров путей и построено примерно 10 тысяч километров новых магистралей.
Машинистам приходилось проявлять мастерство, чтобы избегать атак. Для обмана противника использовали маскировку, превращая цистерны в «теплушки».
Поезд на Берлин: финальный марш
С выходом советских войск на территорию зарубежных государств работа железнодорожников усложнилась. Разные ширины колеи требовали перешивки дорог, но снабжение фронта не прекращалось.
В ходе подготовки и проведения наступления на Берлин было доставлено 287 тысяч вагонов с частями и грузами. Восстановление путей и мостов, взорванных фашистами, было успешно завершено. 25 апреля в столицу Германии прибыл первый советский поезд.
Герои труда: подвиги и достижения
За годы войны железные дороги обеспечили более 50 стратегических операций, перевезя 20 миллионов вагонов. Осенью 1943 года 127 железнодорожников были удостоены звания Героя Социалистического Труда за заслуги в условиях войны.
«`
