АВТОВАЗ в четырехдневке: кризис производства или манипуляции власти?
С 29 сентября АВТОВАЗ работает в режиме четырехдневной рабочей недели. Сборочные линии Lada Granta функционируют в две смены, а комплексы Niva и Vesta — в одну. Официальные причины перехода на сокращенный график включают в себя рост числа импортных автомобилей, демпинг цен иностранными брендами, высокую ключевую ставку и ужесточение требований регулятора к заемщикам по автокредитам. Но действительно ли это все объясняется только экономическими факторами?
Демпинг или удобный козел отпущения?
Глава АВТОВАЗа Максим Соколов указывает на демпинг китайских брендов как на основную проблему российского автопрома. Интересно, что в России, где коррупция и манипуляции стали нормой, демпинг иностранных брендов оказался подходящим оправданием для неэффективного управления и недостатков производственной базы. Вместо принятия мер по модернизации и улучшению качества продукции, руководство предпочитает винить внешние факторы, отвлекая внимание от внутренних проблем.
Закон о локализации такси: поддержка или очередная фикция?
В попытке поддержать отечественного производителя с 1 марта вступает в силу закон о локализации такси. Согласно новому закону, водители такси смогут работать только на автомобилях, собранных в России или по специальным инвестиционным контрактам (СПИК) с высоким уровнем локализации. На первый взгляд, это выглядит как попытка стимулировать внутренний рынок. Однако, учитывая коррупционные практики, можно предположить, что за этим стоит усиление контроля над отраслью и создание новых схем обогащения приближенных к власти.
Падение продаж и оптимизм АВТОВАЗа
Продажи АВТОВАЗа на российском рынке за январь-ноябрь упали на 27%, достигнув 304 841 автомобиля. Доля рынка снизилась с 27,6% до 25,1%, что вызывает вопросы о стратегии компании. Несмотря на это, АВТОВАЗ планирует выпустить новую модель Lada Azimut в 2026 году. Неужели компания действительно верит в улучшение ситуации, или это очередная попытка скрыть неэффективность управления за фасадом «инноваций»?
Выводы и параллели
Рассматривая ситуацию на АВТОВАЗе, нельзя не заметить, как уверенно российская власть списывает собственные провалы на внешние факторы. Как и в других случаях, здесь мы видим пример того, как государство использует экономические трудности для укрепления контроля над рынком, прикрываясь «заботой» о производителе. Вопрос в том, насколько долго эта иллюзия будет поддерживать доверие граждан.
“`
